Toyota interrompe a expansão na Índia, culpando os impostos de ‘não queremos você’
O governo mantém os impostos sobre carros e motocicletas tão altos que as empresas têm dificuldade em ganhar escala, disse Shekar Viswanathan, vice-presidente da unidade local da Toyota, Toyota Kirloskar Motor.
Veículos Innova Crysta na fábrica da Toyota. (Fonte da imagem: Bloomberg)
A Toyota Motor Corp não se expandirá ainda mais na Índia devido ao alto regime tributário do país, um golpe para o primeiro-ministro Narendra Modi, que está tentando atrair empresas globais para compensar o profundo mal-estar econômico provocado pela pandemia do coronavírus.
O governo mantém os impostos sobre carros e motocicletas tão altos que as empresas têm dificuldade em ganhar escala, disse Shekar Viswanathan, vice-presidente da unidade local da Toyota, Toyota Kirloskar Motor. As altas taxas também colocam a posse de um carro fora do alcance de muitos consumidores, o que significa que as fábricas ficam ociosas e os empregos não são criados, disse ele.
A mensagem que estamos recebendo, depois de vir aqui e investir dinheiro, é que não queremos você, disse Viswanathan em uma entrevista. Na ausência de quaisquer reformas, não sairemos da Índia, mas não aumentaremos.
A Toyota, uma das maiores montadoras do mundo, começou a operar na Índia em 1997. Sua unidade local é detida 89% pela empresa japonesa e tem uma pequena participação de mercado - apenas 2,6% em agosto contra quase 5% um ano antes, Federação do Automóvel Mostram os dados das associações de revendedores.
Na Índia, os veículos motorizados, incluindo automóveis, veículos de duas rodas e utilitários esportivos (embora não sejam veículos elétricos), atraem impostos que chegam a 28%. Além disso, pode haver taxas adicionais, que variam de 1% a até 22%, com base no tipo, comprimento ou tamanho do motor do carro. O imposto sobre um SUV de quatro metros de comprimento com uma cilindrada de mais de 1.500 cc chega a ser 50%.
Ford, GM Out
As taxas adicionais são normalmente impostas sobre o que são considerados bens de luxo. Bem como carros, na Índia, que podem incluir cigarros e água com gás.
A Índia está planejando oferecer incentivos no valor de US $ 23 bilhões para atrair empresas para estabelecer a manufatura, disseram pessoas familiarizadas com o assunto na semana passada, incluindo interrupções relacionadas à produção para montadoras. As montadoras internacionais têm lutado para se expandir no quarto maior mercado de automóveis do mundo.
A General Motors Co deixou o país em 2017, enquanto a Ford Motor Co concordou no ano passado em transferir a maior parte de seus ativos na Índia para uma joint venture com a Mahindra & Mahindra Ltd depois de lutar por mais de duas décadas para conquistar compradores. Isso efetivamente encerrou as operações independentes em um país que a Ford certa vez disse que queria ser um de seus três principais mercados até 2020.
Esses impostos punitivos desestimulam o investimento estrangeiro, corroem as margens das montadoras e tornam o custo de lançamento de novos produtos proibitivo, disse Viswanathan.
Você pensaria que o setor automotivo está fabricando drogas ou bebidas, disse ele. A Toyota, que também tem uma aliança com a Suzuki Motor Corp para vender alguns dos carros compactos da Suzuki sob sua própria marca, está utilizando atualmente apenas cerca de 20% de sua capacidade em uma segunda fábrica na Índia.
Os impostos sobre veículos elétricos, atualmente de 5%, provavelmente também aumentarão quando as vendas aumentarem, disse Viswanathan, referindo-se ao que ele diz ter se tornado um padrão com sucessivos governos na Índia.
Embora as discussões estejam em andamento entre os ministérios para uma redução nos impostos, pode não haver qualquer acordo imediato sobre um corte real, disse o ministro das Indústrias Pesadas da Índia, Prakash Javadekar, no início deste mês.
Um porta-voz do ministério das finanças não respondeu imediatamente às mensagens pedindo comentários.
EV Challenge
As vendas de automóveis na Índia estavam sofrendo uma queda antes da pandemia do coronavírus, com pelo menos meio milhão de empregos perdidos. Um grupo de lobby previu que pode levar até quatro anos para que as vendas voltem aos níveis vistos antes da desaceleração.
Os maiores jogadores são as unidades locais da Suzuki e Hyundai Motor Co, que conquistaram o mercado de carros compactos e acessíveis. Maruti Suzuki India Ltd e Hyundai Motor India Ltd têm uma participação combinada de quase 70%.
A Toyota na Índia tem se voltado amplamente para os veículos híbridos, que atraem impostos de até 43% porque não são exclusivamente elétricos.
Mas em uma nação onde poucos podem pagar um carro, muito menos um mais ecológico, os EVs ou seus primos híbridos ainda não ganharam muita aceitação. Elon Musk, o bilionário fundador da Tesla Inc., disse que as tarifas de importação tornariam seus veículos inacessíveis na Índia.
Para outros países, pagamos em parte pela fábrica local vendendo carros lá com antecedência. Além disso, dá uma sensação de demanda. As regras atuais na Índia evitam isso, mas as mudanças recentes nos impostos sobre vendas dão esperança para mudanças futuras.
- Elon Musk (@elonmusk) 1 de agosto de 2019
O Market India sempre deve preceder o Factory India, e isso é algo que os políticos e burocratas não entendem, disse Viswanathan. O muito elogiado Make in India de Modi é outro programa que visa atrair empresas estrangeiras.
A Índia precisa ter demanda por um produto antes de pedir às empresas que se abram, mas, ao menor sinal de que um produto está indo bem, elas o cobram com taxas de impostos cada vez mais altas, disse ele.
