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Sem suporte governamental, custos elevados e gestão de pessoal da Air India para testar o Tata

Na sexta-feira, o governo anunciou que o Grupo Tata foi o maior licitante no processo de desinvestimento da companhia aérea, tendo feito uma oferta de Rs 18.000 crore, dos quais Rs 2.700 crore serão pagos ao Centro em dinheiro e o restante será absorvido como dívida da companhia aérea.

Posteriormente a isso, uma LoI foi emitida para a Tata, confirmando a disposição do governo de vender sua participação de 100 por cento na companhia aérea.

Para o Grupo Tata, que administra com sucesso negócios que variam de varejo e software a aço e automóveis, estender seu histórico também à Air India pode exigir mais do que apenas investimento financeiro na companhia aérea deficitária. Embora os especialistas que analisam a aquisição de 100 por cento da Air India do governo pelo Tata Group indiquem a necessidade de uma injeção de capital de mais de US $ 1 bilhão na companhia aérea nos próximos anos, eles também destacam um apelo para transformar a cultura da companhia aérea.

Na sexta-feira, o governo anunciou que o O Grupo Tata foi o licitante com lance mais alto no processo de desinvestimento da companhia aérea, tendo feito uma oferta de Rs 18.000 crore, dos quais Rs 2.700 crore serão pagos ao Centro em dinheiro e o restante será absorvido como dívida da companhia aérea.

Mesmo que a companhia aérea venha com um conjunto de ativos valiosos, incluindo slots prime, direitos de aterrissagem e uma enorme frota, ela também traz consigo um conjunto de armadilhas que o Grupo Tata pode tentar resolver. Isso inclui aluguéis de aeronaves mais altos do que o padrão do setor, contratos de manutenção onerosos e salários de tripulação muito melhores do que a média do setor.

Historicamente, pelo menos desde a fusão da Air India com a Indian Airlines, existe uma cultura dentro da companhia aérea de que o governo continuará a financiar seus prejuízos. Portanto, dificilmente havia o foco em administrar uma companhia aérea eficiente. Compare isso com outras companhias aéreas financiadas pelo estado, como a Emirates ou a Qatar Airways, onde a utilização ideal dos recursos resultou em companhias aéreas que estão entre as melhores do mundo. As coisas mudaram nos últimos quatro a cinco anos, mas ainda há um longo caminho a percorrer, disse um funcionário aposentado da Air India ao The Sunday Express.

Um dos pontos mais importantes a serem resolvidos ao longo dos anos é o tamanho da folha de pagamento da Air India em comparação com sua frota.

Em 2012, a companhia aérea tinha uma proporção de funcionários por aeronave de 221, com 27.000 funcionários e mais de 122 aeronaves em sua frota. Isso inclui os números de seu braço de baixo custo Air India Express.

De acordo com os dados fornecidos pelo governo na sexta-feira, a Air India e a Air India Express tinham 13.500 funcionários e uma frota de 141 aeronaves, e a proporção funcionário por aeronave resultante caiu em mais da metade, para 95.

O que a Air India realmente sofre são as mudanças muito frequentes nos executivos-chefes, em comparação com as companhias aéreas privadas. Quando você não tem uma liderança com visão e senso de compromisso, você naturalmente sai perdendo, e isso resulta no sofrimento da empresa. Na indústria de serviços, o moral é muito importante, disse o ex-diretor executivo da Air India, Jitender Bhargava, acrescentando que a racionalização da mão de obra é iminente após a aquisição.

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O governo determinou que o Grupo Tata retenha os funcionários da companhia aérea por um período de um ano a partir do fechamento da transação e qualquer redução posterior seja feita por meio de um esquema de aposentadoria voluntária (VRS). Este será um dos encargos adicionais para o Grupo Tata, especialmente devido à natureza sindicalizada da força de trabalho da Air India.

Além de lidar com a mão de obra, os especialistas apontaram a necessidade de mudanças qualitativas na companhia aérea - algo que foi efetivamente colocado em segundo plano pelo governo central assim que decidiu vender a companhia aérea.

Isso inclui atualizações para a frota da companhia aérea para obter maior economia de combustível, mudanças no interior das aeronaves, especialmente nos 49 aviões de grande porte da Air India.

Tata é uma marca global e tenho a sensação de que a marca Air India será revivida. Metade da batalha foi vencida com a reengenharia financeira e ela própria poderia levar a economias no pagamento de juros de cerca de Rs 4.500 crore em um ano. A Tatas poderia trazer sinergia de eficiência operacional combinando as operações de back-end de suas companhias aéreas existentes e também na compra e leasing de aviões. Eles não só podem usar a força do grupo em automação, engenharia e tecnologia para melhorar a Air India, mas também reduzirão o uso indevido e os vazamentos, disse Rashesh Shah, presidente e CEO do Edelweiss Group.

O CEO de um importante fundo mútuo também disse que, embora a oferta da Tata para adquirir a Air India seja uma grande decisão emocional, o fato de terem entrado no negócio de aviação por meio da Vistara, a Air India lhes oferece a melhor opção de escalar e, portanto, é um grande oportunidade para a Air India e o Grupo Tata.

Embora existam desafios para o negócio e muito dinheiro terá que ser injetado, apenas o Tata Group poderia revivê-lo e, nesse sentido, é bom para a Air India, disse o CEO do fundo mútuo.

Ele ainda apontou que a venda da Air India é um grande fardo da lista de despesas do governo. Uma venda oportuna da Air India (quando ela tinha uma participação de mercado maior e menos dívidas) poderia ter proporcionado ao governo uma realização melhor e também economizado dinheiro ao longo dos anos que poderia ter sido desviado para melhor uso. Embora o governo tenha infundido Rs 1.1 lakh crore na Air India nos últimos 10-11 anos, também tem um enorme custo de oportunidade. Se a venda pudesse ter sido concluída há 10 anos, esse dinheiro poderia ter sido utilizado em infraestrutura de educação e saúde.

O tamanho da folha de pagamento é um ponto importante

Um dos pontos mais importantes a serem resolvidos ao longo dos anos é o tamanho da folha de pagamento da Air India em comparação com sua frota. Em 2012, a companhia aérea tinha uma proporção de funcionários por aeronave de 221, com 27.000 funcionários e mais de 122 aeronaves em sua frota. Isso inclui os números de seu braço de baixo custo Air India Express.