O chefe do metrô de Nova York diz que modernizar não será rápido, barato ou fácil

As soluções rápidas no plano de ação estão focadas na prevenção de panes e atrasos, novos carros nos trens para diminuir a superlotação, mais policiais para reduzir incêndios nos trilhos causados ​​por lixo e melhor manutenção dos elevadores das estações e escadas rolantes.

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O trem L, que transporta passageiros sob o East River entre Brooklyn e Manhattan, não operará por 15 meses a partir de abril, para fazer a necessária modernização. (Foto Bloomberg)

Modernizar os metrôs centenários da cidade de Nova York - assolados por incêndios nos trilhos, quedas de energia e problemas de sinal - pode custar US $ 40 bilhões e levar uma década, mas os passageiros devem ver melhorias até o final do ano, disse o presidente do sistema de trânsito ao 60 Minutes da CBS Corp. .



Não será rápido, disse Andy Byford, presidente da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York, em um segmento que irá ao ar no domingo, de acordo com uma transcrição fornecida pela CBS. Não será barato. E certamente não será fácil. Portanto, minha mensagem para os nova-iorquinos é - não há ganho sem um pouco de dor. Isso vai valer a pena.

Byford, que começou sua carreira com o metrô de Londres, veio para o sistema de metrô de Nova York depois de dirigir a agência de transporte coletivo de Toronto. Ele disse ao noticiário: Nosso trabalho é cristalino. Precisamos reverter isso para os nova-iorquinos. E eu realmente quero que os nova-iorquinos comecem a sentir, até o final deste ano, que definitivamente está melhorando.



Enquanto a cidade possui o sistema de metrô, o MTA estadual o administra. O governador de Nova York, Andrew Cuomo, e o prefeito de Nova York, Bill de Blasio, concordam que a autoridade, que tem US $ 38,6 bilhões em dívidas, exige mais investimento de capital. Eles discordam sobre quem deve pagar por isso e como.

Passeio de L

A dor será sentida de forma aguda pelos passageiros do trem L, que transporta passageiros sob o East River entre o Brooklyn e Manhattan. O MTA fechará o túnel por 15 meses a partir de abril, optando por uma paralisação total para fazer a modernização necessária, em vez de reparos graduais que se tornaram rotina em meio a déficits operacionais crônicos.

Em junho de 2017, Cuomo declarou uma emergência de desastre em todo o sistema e pediu um plano para lidar com as causas dos atrasos, incluindo mau funcionamento do sinal, falhas de energia e faixas quebradas. O número de passageiros do metrô na cidade caiu 2 por cento em relação ao pico de 2015, apesar dos aumentos na população, emprego e turismo, disse o Independent Budget Office de Nova York na semana passada.

A agência apresentou um plano de ação em julho de 2017, pedindo mais de US $ 830 milhões em consertos rápidos focados nas partes do sistema responsáveis ​​pela maioria das avarias e atrasos, novos carros nos trens para diminuir a superlotação, mais polícia para reduzir incêndios nos trilhos causados ​​por lixo e melhor manutenção dos elevadores e escadas rolantes das estações.

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As soluções rápidas no plano de ação se concentram nas partes do sistema responsáveis ​​pela maioria das avarias e atrasos, novos vagões nos trens para diminuir a superlotação, mais policiais para reduzir incêndios nos trilhos causados ​​por lixo e melhor manutenção dos elevadores das estações e escadas rolantes. (Foto Bloomberg)

‘Início lento’

O plano de ação de emergência teve um início lento, disse o controlador do estado de Nova York, Thomas DiNapoli, no início deste mês. Com três meses restantes no programa de 18 meses, o MTA comprometeu menos de 60 por cento de $ 348,5 milhões em fundos de capital para melhorias, como atualizações em seu sistema de sinal. A contratação de trabalhadores de manutenção adicionais também está atrasada, disse o relatório.

DiNapoli disse que a agência enfrenta seus maiores desafios em décadas. Ela planeja aumentos de 4% nas tarifas e pedágios em 2019 e novamente em 2021, além de outra rodada de reduções orçamentárias. Ainda assim, o MTA projeta lacunas orçamentárias operacionais que totalizam US $ 262 milhões em 2020, US $ 424 milhões em 2021 e US $ 634 milhões em 2022. O MTA pediu ao estado para autorizar novas fontes de financiamento, mas esses recursos não estão garantidos, disse o controlador.

Cuomo se comprometeu a pagar metade do custo da solução de emergência e um plano de longo prazo de US $ 33 bilhões, mas de Blasio se recusou. Ele diz que a cidade já estava arcando com grande parte dos custos do sistema com um compromisso de cinco anos e US $ 2,5 bilhões com o plano de capital da agência. A cidade também dá cerca de US $ 1 bilhão por ano para o orçamento operacional do sistema, e seus passageiros pagam na caixa da tarifa, de Blasio argumentou.

O governador propôs um plano para cobrar dos motoristas uma taxa para entrar em Manhattan, enquanto de Blasio defende o aumento dos impostos sobre os residentes que ganham mais de US $ 500.000 por ano para pagar por atualizações. De Blasio não incluiu dinheiro para o plano de estabilização de US $ 836 milhões do MTA em seu orçamento. Cuomo se comprometeu a pagar a metade.

Em março, a S&P Global Ratings rebaixou sua classificação do sistema de transporte público mais movimentado dos EUA para A + de AA-. O impacto cumulativo dos programas de capital de 2015-2019 e anteriores colocou um pesado fardo no orçamento operacional do MTA. O serviço da dívida deve chegar a US $ 3,3 bilhões até 2022, um aumento de 26% em apenas quatro anos. Em 2022, o serviço da dívida deve consumir 18,6 por cento da receita total e 36,5 por cento da receita de tarifas e pedágios, de acordo com a controladoria.

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