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DGCA suspende proibição de aeronaves Boeing 737 Max após dois anos e meio

O modelo mais recente do Boeing 737 é equipado com um sistema de aumento das características de manobra (MCAS), que é responsável por empurrar o nariz da aeronave para baixo quando detecta um alto ângulo de ataque que pode levar a um estol da aeronave.

A fabricante de aeronaves Boeing está modificando o avião 737 Max desde março de 2019 para que os reguladores de vários países, incluindo a DGCA, permitam suas operações de voos de passageiros novamente. (Reuters)

O regulador de segurança da aviação DGCA na quinta-feira permitiu as operações de Boeing 737 MAX aviões, que foram proibidos há quase dois anos e meio, após dois acidentes fatais deste modelo que, juntos, mataram 330 pessoas. Com a Índia abrindo os céus para os aviões 737 MAX, a China continua sendo o único grande mercado de aviação a ter uma proibição em vigor.

Explicando a revogação da proibição, a Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) disse em uma ordem que 17 reguladores em todo o mundo permitiram a operação dessas aeronaves, e 34 companhias aéreas com 345 aviões deste modelo operavam atualmente com mais de 2,89 lakh de horas cumulativas desde o desligamento de 9 de dezembro de 2020, sem relatórios indesejáveis.

No entanto, acrescentou que os aviões Max serão autorizados a operar somente após a satisfação dos requisitos aplicáveis ​​para o retorno ao serviço. Após os dois acidentes, o primeiro em outubro de 2018 na Indonésia em um voo operado pela Lion Air e o segundo em março de 2019 em um voo da Ethiopian Airlines, as investigações revelaram que a principal causa foi uma falha de projeto no avião a jato mais moderno.

O modelo mais recente do Boeing 737 é equipado com um sistema de aumento das características de manobra (MCAS), que é responsável por empurrar o nariz da aeronave para baixo quando detecta um alto ângulo de ataque que pode levar a um estol da aeronave. Se o nariz de uma aeronave estiver muito alto, o avião perde velocidade e tende a entrar em estol - um estado em que perde o voo e pode cair do céu como uma pedra.

O MCAS foi projetado para prevenir tal eventualidade. No caso dos dois acidentes, o MCAS interpretou erroneamente o ângulo de ataque do avião durante a subida e forçou o nariz para baixo, levando ao acidente. No entanto, não foi apenas uma falha técnica que causou os acidentes. Durante o curso da investigação, várias deficiências também foram detectadas nos processos estabelecidos pela Boeing e também pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

Uma vez que a investigação apontou todas as deficiências, medidas corretivas começaram a ser introduzidas, incluindo retificar o MCAS pela Boeing e configurar simuladores e centros de treinamento para treinar pilotos sobre o MCAS. Em novembro passado, a FAA suspendeu as restrições ao Boeing 737 Max. Outras jurisdições, incluindo Japão, Europa, Canadá, Brasil, Emirados Árabes Unidos, Austrália e Reino Unido também aprovaram seu retorno após modificações técnicas e treinamento adicional de pilotos.

Na Índia, a única companhia aérea a operar o modelo de aeronave é a SpiceJet. A próxima companhia aérea Akasa, promovida pelo corretor de ações Rakesh Jhunjhunwala, também estava em negociações com a Boeing para lançar uma frota de aviões 737 Max. A revogação da proibição pela DGCA poderia lançar as bases para que o negócio acontecesse.